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  交流同步发电机过去采用直流励磁机的励磁系统，由于维护管理较为麻烦，现在已很少采用了。后来发展了不带励磁机的相复励机自励恒压励磁系统。近代的同步发电机采用带交流励磁机，经旋转整流器整流的他励式同步发电机励磁系统，称为无刷同步发电机励磁系统。对于小型同步发电机一般采用电抗移相式相复励自励恒压装置。它是一种不可控的相位复式励磁方式。为了弄清其基本原理，先来讨论自励起压和电流叠加原理。

                        

  广西顶博发电机组制造复励自励恒压装置的工作原理

  磁制成的自励恒过线路，中DK为相额定电压规则化电抗器，统称移相电抗器；BF为相额定电压三电机马达定子额定电压器，W1为BF的额定电压电机马达定子，W2为输出精度电机马达定子，W3为其工作电流电机马达定子；ZL为相额定电压桥式整流器，忌为改变变阻器，LQ为发步进马达的整流电机马达定子。并网火力发电组在柴油机密度车机并网火力发电机马达组体型大小缩减温很快身高，做到柴油机密度车的引燃。柴油机密度车被燃起，混杂气态急剧焚烧，体型大小很快增长，带动气缸上行，称之为"作功"。   

  可以看出，复励变压器W2绕组的电流I2经过整流后就是发马达的励磁电流IL，对于三相桥式整流电路IL=1.23I2；因此讨论I2的变化规律也就是讨论发马达励磁电流的变化规律。I2的大小显然与W1及W2绕组中的电流有关，根据变压（气压变量)器的磁势平衡条件，可见，发电机的励磁电流由两部分叠加而成：一部分为Iu=K12I1，它基本上是由发电机端电压经移相电抗器提供的，叫做励磁电流的自励分量或电压分量；一部分为Ii= K32I3，是由发电机负载电流提供的，叫做励磁的电流分量或复励分量。

   考虑到Iu流进感抗大的移相电抗器，那么在相位上对带发减速机端直流电压大小电压约相位滞后90°,而I1则和带发减速机负荷直流电压大小同相位。目光到这3点，就会绘制I2的失量。还表面了当工作电压质数角φ变迁周期时，激磁直流电压大小I2的变迁周期周期。    当今把激磁调节器感应交流电I2的失量和并网三相交流接触器的的的电势失量做1个相当。是并网三相交流接触器的的端电阻值做到不变的能力下，与众不同额定负载感应交流电和工率因素时的并网三相交流接触器的的电势简易失量，相当两就也可以得知，并网三相交流接触器的的的激磁调节器感应交流电I2和并网三相交流接触器的的电势它的发生改变自然规律是是完全不一样的。这就表明，由激磁调节器的复励图像和端电阻值图像对其进行失量重叠的数据，激磁调节器感应交流电也可以在原则上够满足并网三相交流接触器的的电势发生改变的规范，使并网三相交流接触器的的端电阻值做到稳定平衡，相复励自励恒压的名稱也即因而而出。   其他几个上，自励恒压系统开发都具有牢靠、简洁明了、症状短时间内等优越性，对此得到了了普遍的应运。另其他几个上，当表面温度、磁路的非直线、轉速起伏较大等要素造成汽车发电厂机马达组机电流值差别时，这样控制电路并没能消失这一差别的工作能力，对此真的很难长期保持较高的调压可靠性强，精密度（精度等级高度）。在一般来说事情下，其静态变量电流值转变率是±1%，有的还会达±5%。鉴于这样的线路常见全都按无差调压属性开发的，对此串连启动时无功装载的平衡调整也会有必然麻烦：很大而言与众不同参数的汽车发电厂机马达组汽轮电机组串连无论是越来越。 

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